Fraunhofer yn ymchwilio i botensial economaidd codi tâl deugyfeiriadol
Mae astudiaeth Fraunhofer ddiweddar, a gomisiynwyd gan Transport & Environment, yn nodi y gallai integreiddio gwefrwyr ceir trydan dwygyfeiriol ar raddfa fawr dorri costau system ynni'r UE 8.6% erbyn 2040. Mae'r ymchwil yn tynnu sylw at botensial economaidd cerbydau trydan fel rhan o'r grid trydan, gweithredu fel unedau storio. Gan fod cerbydau'n aros yn segur am lawer o'r dydd, gallent ddefnyddio eu batris i storio ynni a'i ddychwelyd i'r grid yn ôl yr angen, gan ddarparu capasiti wrth gefn. Sefydliadau Fraunhofer Archwiliodd ISI ac ISE y cysyniad cerbyd-i-grid (V2G) hwn ar gyfer Trafnidiaeth a'r Amgylchedd.
Mae ymchwilwyr yn rhagweld y gallai mabwysiadu taliadau deugyfeiriadol yn eang arwain at arbedion blynyddol o €22.2 biliwn yn yr UE erbyn 2040, yn bennaf trwy gipio ynni adnewyddadwy dros ben na fyddai fel arall yn cael ei ddefnyddio. Yn ôl yr astudiaeth, erbyn 2040, gallai EVs ddarparu tua 9% o anghenion trydan blynyddol yr UE, gan ddod i bob pwrpas yn bedwaredd ffynhonnell drydan fwyaf. Mae tîm Fraunhofer yn awgrymu y gallai cerbydau trydan gwmpasu hyd at 20% o'r galw am drydan brig.
Gallai gwefrwyr EV deugyfeiriadol fod yn "batris ar glud," gan storio pŵer yn ystod adegau o warged a'i ryddhau pan fo'r galw'n uchel. Er ei bod yn dechnegol ymarferol, mae trefniadau rheoleiddio presennol yr Almaen yn rhwystro systemau o'r fath, yn wahanol i Ffrainc a'r DU, sydd wedi gwneud mwy o gynnydd o ran galluogi technolegau V2G.
Rhwng 2030 a 2040, gallai defnyddio V2G ledled yr UE arwain at arbedion o fwy na €100 biliwn. Gyda mwy o ynni adnewyddadwy yn bwydo i mewn i'r grid, gallai cerbydau trydan deugyfeiriadol leihau'r angen am storio ynni sefydlog hyd at 92% erbyn 2040. Yn ogystal, gallai V2G ganiatáu ar gyfer cynnydd o 40% yng nghapasiti solar ffotofoltäig ar draws yr UE.
Mae Fabian Sperka, Rheolwr Polisi Cerbydau yn T&E, yn nodi, er bod EVs eisoes yn llywio trafnidiaeth ffordd tuag at ddatgarboneiddio, mae codi tâl deugyfeiriadol yn cynnig enillion economaidd pellach trwy leihau'r angen am storfa ynni bwrpasol ar gyfer ynni adnewyddadwy gormodol. Ar gyfer perchnogion cerbydau trydan Almaeneg unigol, gallai technoleg V2G dorri costau trydan blynyddol hyd at 45%, gan drosi i tua € 727 mewn arbedion, yn dibynnu ar ffactorau fel lleoliad cerbyd, maint batri, a mynediad solar.
Mae'r astudiaeth hefyd yn lleddfu pryderon ynghylch traul batri, gan awgrymu y gall V2G ymestyn oes batri hyd at 9%, gan fod cylchoedd codi tâl optimaidd yn helpu i gynnal iechyd batri.
Mae canfyddiadau Fraunhofer yn nodi y gallai V2G fod bron yn gost-niwtral yn Ewrop, gydag arbedion o gostau ynni is yn gwrthbwyso pris uwch offer gwefru deugyfeiriadol yn gyflym. Fodd bynnag, byddai cyflawni’r buddion hyn yn gofyn am reoliadau wedi’u cysoni ledled yr UE. Mae T&E yn pwysleisio bod safon unedig yr UE yn hanfodol i sicrhau bod pob EV yn gydnaws â'r holl wefrwyr, gan wneud y mwyaf o fuddion defnyddwyr, amgylcheddol a pholisi V2G.
Mae rhwydwaith trydan datganoledig yr Almaen a rhwystrau rheoleiddiol cymhleth, fel ffioedd grid dwbl, yn gwneud gweithredu V2G yn fwy heriol. Mewn cyferbyniad, mae gan wledydd fel Ffrainc a’r DU lai o weithredwyr grid a chyflwyniad mesuryddion clyfar mwy datblygedig, sy’n galluogi mabwysiadu V2G yn gyflymach.
Gwefan Newyddion Gwreiddiol:
trydan.com, transportenvironment.org, transportenvironment.org
Tagiau: #V2G #codicyfeiriadol #Trafnidiaeth a'r Amgylchedd #Gorsafoedd gwefru