Beth Yw Codi Tâl MCS, A Sut Bydd yn Effeithio ar Drycio Trydan?

Mae Systemau Codi Tâl Megawat (MCS) wedi cyrraedd, gyda'r gorsafoedd gwefru cyntaf bellach yn weithredol ledled Ewrop. Ar gyfer tryciau trydan, mae'r dechnoleg hon yn addo ailwefru llawer cyflymach a chyfleoedd newydd i ehangu trydaneiddio cludiant.

Diffinio MCS
Mae'r System Codi Tâl Megawat (MCS) yn ddatrysiad gwefru pŵer blaengar, uchel sy'n darparu cyflymderau gwefru llawer cyflymach na Systemau Codi Tâl Cyfun (CCS) traddodiadol. Fe'i datblygwyd yn benodol ar gyfer cerbydau trydan trwm megis tryciau a bysiau.

Er bod systemau CCS fel arfer yn darparu 50-400 kW o bŵer DC, mae gan MCS y potensial i fod yn fwy nag 1 megawat yn y dyfodol. Er mwyn rheoli'r ceryntau uwch hyn yn ddiogel, mae MCS yn defnyddio cysylltydd unigryw sy'n wahanol i CCS. Fodd bynnag, mae modelau tryciau trydan modern bellach yn cynnwys y ddau fath o allfeydd, gan ganiatáu cydnawsedd â'r ddwy system.

Goblygiadau ar gyfer Dyfodol Tryciau Trydan
Bydd gwefrwyr MCS yn gwneud tryciau trydan yn ddewis mwy ymarferol i weithredwyr sy'n teithio ar bellteroedd dyddiol hirach. Ar hyn o bryd, mae llawer o berchnogion tryciau trydan yn defnyddio seibiant gorfodol o 45 munud y gyrrwr ar gyfer "codi tâl cyfle" - ad-daliadau byr yn ystod amser segur. Gyda gwefrydd MCS, amcangyfrifir y bydd yn cymryd tua 40 munud i wefru batri tryc o 20% i 80%.

Mae hyn yn golygu y gallai lori drydan adennill digon o bŵer yn ystod egwyl o 45-munud i yrru am 4.5 awr arall-yr uchafswm a ganiateir o dan reoliadau’r UE. Yn y senario hwn, ni fyddai'r cerbyd ei hun bellach yn ffactor sy'n cyfyngu ar loriau trydan pellter hir.

Ble Mae Gorsafoedd Codi Tâl MCS wedi'u Lleoli?
Mae'r broses o gyflwyno gorsafoedd gwefru MCS cyhoeddus newydd ddechrau. Agorodd Milence ei gwefryddion MCS cyhoeddus cyntaf ym Mhorthladd Antwerp-Bruges, gan gynnig hyd at 1440 kW o bŵer.

Mae gan ddarparwyr eraill gynlluniau i ehangu seilwaith MCS yn y blynyddoedd i ddod. Er enghraifft, mae Iberdrola yn bwriadu lansio ei charger MCS cyntaf yn Murcia, Sbaen, gyda chapasiti dros 1000 kW. Yn y DU, mae BP Pulse yn bwriadu gosod gwefrwyr MCS yn ei Ashford International Truckstop newydd erbyn 2026.

Trwy brosiect MILES (Seilwaith Symudedd ar gyfer Logisteg – Trydan a Chynaliadwy), mae Milence wedi sicrhau hyd at €111 miliwn o Gyfleuster Isadeiledd Tanwydd Amgen yr UE (AFIF). Bydd y cyllid hwn yn cefnogi 284 o bwyntiau gwefru MCS ychwanegol ar draws 71 o leoliadau, a disgwylir eu cwblhau erbyn diwedd 2027.

Mae cyflwyno gwefrwyr MCS yn debygol o fod yn gyflymach ac yn symlach nag un CCS, gan y gall drosoli rhwydweithiau gorsafoedd gwefru presennol. Bydd ychwanegu MCS at safleoedd presennol yn codi problemau capasiti grid, ond mae llawer o heriau logistaidd-fel dewis safle, gosod lleoedd parcio ac adeiladu cyfleusterau-eisoes wedi'u datrys.

A fydd MCS yn disodli CCS?
Na-mae pob arwydd yn awgrymu y bydd CCS ac MCS yn cydfodoli, gan roi dewis i gwsmeriaid yn seiliedig ar anghenion amser a chost. Ar gyfer perchnogion tryciau nad oes angen cyflymder a phŵer MCS arnynt, bydd CCS yn parhau i fod yn opsiwn ymarferol.

Mae adeiladu gorsafoedd CCS hefyd yn fwy cost-effeithiol, felly bydd angen i ddarparwyr seilwaith benderfynu rhwng buddsoddi mewn unedau CCS lluosog neu ychydig o wefrwyr MCS. Mae'n debygol y bydd y rhan fwyaf o orsafoedd yn cynnig cymysgedd o'r ddau. Eto i gyd, mae MCS yn darparu dewis arall i fusnesau na allent newid i drydan gan ddefnyddio CCS yn unig.

MCS yn erbyn CCS: Codi tâl am Volvo FH Aero Electric (8 batris, 780 kWh)

Nodyn: Yn seiliedig ar gyflymder codi tâl cyfartalog, a all amrywio yn ôl amser defnyddio.