Grym aCerbyd Trydan Batri (BEV)yn deillio'n gyfan gwbl o'r batri. Yn syml, mae'n dibynnu'n llwyr ar y batri pŵer a'r modur gyrru i ddarparu pŵer i'r cerbyd deithio. Mae'n bennaf yn cynnwys systemau ategol megis siasi, corff, batri pŵer, modur gyrru, ac offer trydanol.
Prif fanteision: dim allyriadau, bron dim llygredd (ac eithrio llygredd a gynhyrchir wrth gynhyrchu deunyddiau crai batri), sŵn isel, defnydd dyddiol isel a chostau cynnal a chadw cerbydau.
Prif anfanteision: Ar hyn o bryd, nid yw'r ystod yn bodloni'r safonau a ddisgwylir gan ddefnyddwyr o hyd (a ystyrir yn gyffredinol 1000 cilomedr o ystod fel carreg filltir); Ar hyn o bryd, nid yw'r seilwaith wedi'i gwblhau eto ac mae'r amser codi tâl yn hir.
Y brif ffynhonnell pŵer ar gyfercerbyd trydan hybrid (HEV)mae modelau yn dal i fod yn danwydd, ond mae ychwanegu system gyrru trydan i'r system gyrru car traddodiadol ar gyfer gyriant hybrid yn lleihau'r galw am danwydd. Yn gyffredinol, yn y cam cychwynnol, mae ceir yn cael eu gyrru gan moduron trydan. Pan fydd y cyflymder yn fwy na throthwy penodol, mae'r injan a'r modur trydan yn gweithio gyda'i gilydd i yrru'r car, a all leihau defnydd tanwydd cyfartalog y cerbyd yn effeithiol. Ar yr un pryd, wrth frecio neu fynd i lawr yr allt, mae ganddo system adborth ynni brecio a all godi tâl ar y batri i gyflawni beicio ynni.
Plygiwch i mewn cerbyd trydan hybrid (PHEV)- Mae gan PHEV system injan, trawsyrru a thrawsyrru ceir traddodiadol, yn ogystal â batri, modur trydan, a chylched rheoli cerbydau trydan pur. Ar ben hynny, mae gallu'r batri yn gymharol fawr ac mae rhyngwyneb codi tâl; Mae'n cyfuno manteision BEV a HEV, ac mae'n "olew a thrydan", a all gyflawni gyrru trydan pur a chynyddu ystod gyrru'r cerbyd trwy ddull hybrid. Prif fanteision: Arbed ynni, ecogyfeillgar, llygredd isel, a gellir ei ddefnyddio fel cerbyd trydan pur annibynnol. O'i gymharu â cherbydau trydan pur, nid yw'n achosi pryder amrediad oherwydd bod ganddo system bŵer ychwanegol a all ddarparu mwy o bŵer ac ystod yrru hirach.
Prif anfanteision: Mae cost dwy system bŵer, modur trydan ac injan hylosgi mewnol, yn uwch na chost un system bŵer; 2. Nid yw gyrru cyflym neu unffurf hirdymor yn effeithlon o ran tanwydd. Bellach mae cerbydau hybrid wedi'u plygio i mewn yn aml yn defnyddio strwythurau hybrid neu gyfochrog ar gyfer eu strwythur mewnol.
Cerbyd Trydan Estynedig Ystod (REEV)yn fath o gerbyd trydan sy'n ychwanegu injan i'r cerbyd. Nid yw'n gyrru'r olwynion yn uniongyrchol, ond dim ond yn cynhyrchu trydan. Pan fydd y batri yn rhedeg allan o bŵer, bydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei gychwyn i wefru'r batri. Unwaith y bydd y batri yn cael ei gyhuddo, bydd yn parhau i yrru'r cerbyd.
Prif fanteision: Defnydd isel o danwydd, gan fod yr injan yn gyfrifol am godi tâl yn unig, dim ond injan dadleoli bach sydd ei angen i gwblhau'r dasg.
Prif anfantais: Mae cerbydau trydan amrediad estynedig yn defnyddio llawer o danwydd ar briffyrdd. Oherwydd y broses drosi ychwanegol o bŵer hybrid plug-in estynwr amrediad ar briffyrdd, mae'n defnyddio ynni ac yn arwain at ddefnydd uwch o danwydd.
Tagiau: #BEV #PHEV #HEV #REEV