300kW 350kW 360kW CCS Gorsafoedd Cyhuddo Cyhoeddus

Y safleoedd gorau posibl ar gyfer DCGorsafoedd Codi Tâl CyhoeddusA yw'r rhai sydd â thraffig uchel ac yn cael eu defnyddio'n aml, oherwydd gall y gwefryddion hyn ailwefru EV yn aml mewn llai na 30 munud. Mae lleoliadau delfrydol yn cynnwys priffyrdd mawr, meysydd gwasanaeth a gorsafoedd nwy. Yn ogystal, mae lleoedd lle mae gyrwyr fel arfer yn treulio 30 i 60 munud, fel siopau groser a chanolfannau, hefyd yn addas ar gyfer gwefryddion DC.

Mae'r gorsafoedd hyn hefyd yn werthfawr ar gyfer gweithredwyr fflyd masnachol sydd angen eu defnyddio gan gerbydau yn gyson ac ar gyfer gwefru cerbydau trydan trwm -, fel tryciau neu offer ar gyfer safleoedd adeiladu.

Y penderfyniad i wneud aGorsaf wefru DCMae hygyrch i'r cyhoedd neu wedi'i gyfyngu i ddefnydd preifat yn dibynnu ar weithredwr y pwynt codi tâl.

Cerrynt uniongyrchol (DC) yw'r math o bŵer sy'n cael ei storio ym matri cerbyd, yn debyg i unrhyw fatri confensiynol. Mae gorsafoedd gwefru AC safonol yn defnyddio cerrynt eiledol (AC) gydag uchafswm allbwn o hyd at 22 cilowat (kW). Yn yr achos hwn, mae'r AC yn cael ei drawsnewid yn DC o fewn y cerbyd gan ddefnyddio gwefrydd bwrdd ar -, sy'n arwain at amseroedd gwefru hirach.

Mewn cyferbyniad, mae gorsaf wefru DC yn cyflwyno cerrynt uniongyrchol yn uniongyrchol i'r cerbyd, gan wella effeithlonrwydd yn sylweddol a lleihau hyd codi tâl. Mae'r trawsnewidiad o AC i DC yn digwydd yn yr orsaf wefru ei hun, gan ddileu colledion sy'n gysylltiedig yn nodweddiadol â'r broses drosi y tu mewn i'r cerbyd.

Mae'r System Godi Tâl Gyfun (CCS) yn gwasanaethu fel y safon ar gyfer codi tâl DC yn Ewrop, tra bod safon Chademo, a geir yn bennaf yng ngherbydau Nissan a Mitsubishi, yn dod o Japan.

Yn Tsieina, y cysylltydd GBT yw'r safon ar gyfer ceir trydan, ac mae cerbydau Tesla yn defnyddio eu cysylltwyr perchnogol eu hunain.

Un o fuddion allweddolGorsafoedd Codi Tâl DCyw eu hallbwn llawer uwch o'i gymharu â gorsafoedd AC. Er bod gwefryddion AC fel arfer yn darparu pŵer sy'n amrywio o 3.7 kW i 22 kW, gall gwefryddion DC gyflawni galluoedd o hyd at 600 kW. Mae'r gallu hwn yn caniatáu i wefrwyr DC ail -wefru cerbyd trydan yn llawn mewn munudau yn unig, yn hytrach na chymryd sawl awr.

Mae codi tâl pŵer uchel (HPC) yn cynrychioli technoleg ymyl - mewn gwefru cerbydau trydan sy'n galluogi danfon pŵer cyflym dros ben. Mae'r dull hwn yn defnyddio cerrynt uniongyrchol (DC) i ddarparu galluoedd gwefru sy'n fwy na 100 cilowat (kW).

Gorsafoedd codi tâl cyhoeddus CCSgydag allbwn pŵer o 600 kW bellach ar gael, ac mae modelau cychwynnol sy'n agosáu at y trothwy megawat (MW) yn cael eu datblygu. Bydd y MCS yn darparu ar gyfer tryciau a bysiau trydan yn bennaf, gan hwyluso trydaneiddio cerbydau dyletswydd trwm -.

Nid yw pob cerbyd trydan yn gydnaws â gwefru pŵer - uchel (HPC), ond wrth i'r dechnoleg hon ddod yn fwy arwyddocaol, mae nifer cynyddol o fodelau EV wedi'u cyfarparu i'w gefnogi.

Mae Ultra - yn gyflym yn lleihau'n sylweddol yr amser sydd ei angen i wefru un cerbyd wrth wella effeithlonrwydd cyffredinol yr orsaf wefru.

Yn nodweddiadol, gall cerbydau trydan gyrraedd 80% cyflwr gwefr (SOC) o fewn 20 i 30 munud mewn gorsaf HPC. Fodd bynnag, gall cyrraedd tâl llawn gymryd 20 munud ychwanegol oherwydd cymhlethdod y system rheoli batri. Ar gyfer y mwyafrif o sefyllfaoedd, mae codi tâl i 80% yn ddigonol.

Er mwyn cyflawni ystod yrru o 100 km, mae ychydig funudau o wefru yn ddigonol ar y cyfan, yn amrywio yn ôl model cerbyd. Er enghraifft, o dan yr amodau gorau posibl, dim ond 5 munud a 30 eiliad sydd ei angen ar y Porsche Taycan i godi tâl.